Airbus proyecta duplicar el tráfico aéreo en Colombia a 2045

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Damien Sternchuss durante su presentación del A350F
Damien Sternchuss durante su presentación del A350F. Foto: Lina Alarcón- The Aviator Daily.


El fabricante europeo Airbus reunió en Bogotá a medios especializados para presentar su Global Market Forecast (GMF) 2026 y la actualización de su portafolio de soporte posventa. La jornada estuvo liderada por Damien Sternchuss, vicepresidente y director de Marketing de Aerolíneas para América Latina y el Caribe, junto a Emilio Álvarez Robles, director comercial de Servicios para la región. Tras exponer las proyecciones de flota y abrir una ronda de preguntas, el encuentro cerró con varias sesiones prácticas de FlightPlan, un ejercicio de simulación estratégica donde los asistentes asumieron la gestión operativa y financiera de una aerolínea frente a los retos reales del mercado.

Colombia duplicará su tráfico aéreo y liderará en viajes per cápita hacia 2045


Según las cifras presentadas por Sternchuss en el GMF 2026, el tráfico de pasajeros Origen-Destino (O&D) desde, hacia y dentro de Colombia se duplicará en los próximos veinte años, impulsado por una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,7%. El motor principal de esta expansión seguirá siendo el mercado doméstico, que crecerá a un ritmo del 3,9% anual y concentrará cerca del 63% de todo el flujo de pasajeros del país en 2045.

En el plano internacional, el corredor entre Colombia y Estados Unidos mantendrá su liderazgo como la principal ruta binacional con una expansión proyectada del 4,0% anual. Le siguen en volumen los mercados hacia México (2,9%), España (2,6%) y República Dominicana (3,9%), mientras que las conexiones hacia China muestran la mayor aceleración porcentual con un 5,9%. Este dinamismo elevará la propensión a viajar de los colombianos de 0,7 viajes anuales per cápita en 2025 a 1,3 en 2045, posicionando al país como el segundo mercado con mayor frecuencia de vuelo por habitante en Suramérica, superado únicamente por Chile (1,9).

El Airbus A220 y la descentralización de los hubs colombianos


Dadas las condiciones actuales del sector aéreo nacional, la familia Airbus A220 (en sus variantes -100 y -300) se perfila como una plataforma estratégica para abrir nuevos mercados regionales sin depender de la saturada infraestructura de Bogotá, Medellín y Cali. Actualmente, tanto las aerolíneas como el Gobierno trabajan en expandir la conectividad hacia destinos medianos que hoy carecen de enlaces directos.

Por su capacidad optimizada —que cubre el segmento de 100 a 150 plazas con hasta un 25% menos de consumo de combustible frente a generaciones anteriores— y sus prestaciones de pista, esta aeronave permitiría llevar la operación jet comercial a ciudades intermedias. Este despliegue multiplicaría la actividad de los aeropuertos internacionales secundarios, dinamizaría el turismo regional y habilitaría vuelos directos hacia países vecinos, capitalizando el crecimiento proyectado de las clases media y alta colombianas durante las próximas dos décadas.

América Latina demandará 2.720 aviones y duplicará el negocio de servicios


Al escalar el análisis al bloque de América Latina y el Caribe —donde Airbus opera actualmente 925 aviones comerciales, mantiene 450 en cartera de pedidos y respalda cerca de 1.400 helicópteros y más de 110 aeronaves militares—, el fabricante estima una demanda de 2.720 nuevas aeronaves de pasajeros hasta 2045. De ese total, 1.500 unidades corresponderán al reemplazo de flotas antiguas y 1.220 responderán al crecimiento neto del mercado. La configuración regional estará dominada en un 93% por aviones de pasillo único (2.520 unidades), frente a un 7% de fuselaje ancho (200 aeronaves).

Este crecimiento regional responde a factores macroeconómicos estructurales: entre 2025 y 2045, América Latina sumará 60 millones de habitantes e incorporará a 100 millones de personas a la clase media, consolidando una base de 500 millones de consumidores con capacidad de adquirir tiquetes aéreos.

Para sostener una flota regional que pasará de 1.550 a 2.770 aviones en servicio, Emilio Álvarez Robles detalló cómo el negocio de servicios posventa en Latinoamérica crecerá de 12.000 millones de dólares en 2026 a 24.000 millones en 2045. La estrategia del fabricante apunta a reducir los costos fijos de los operadores mediante esquemas como Flight Hour Services (FHS-C), que recortan hasta en un 90% la inversión inicial en repuestos. A esto se suman el mantenimiento predictivo a través de la plataforma Skywise, la modernización de cabinas con compartimentos Airspace XL, la adopción de conectividad satelital de órbita baja (LEO) bajo el estándar HBCplus y la formación basada en competencias (CBTA) en centros regionales como México, Brasil y Chile.

Panorama global: 42.060 nuevas entregas y el avance del carguero A350F


A escala mundial, las proyecciones de Airbus confirman que el tráfico de pasajeros medido en RPK (pasajeros-kilómetro transportados) pasará de 9,9 billones en 2025 a 21,3 billones en 2045. Para absorber ese volumen, la flota comercial global casi se duplicará, saltando de 23.310 a 45.550 aeronaves activas. Esto exigirá la entrega de 42.060 aviones nuevos en dos décadas, de los cuales el 47% (19.820 unidades) estará destinado exclusivamente a retirar aeronaves de generaciones anteriores para reducir el consumo de combustible y las emisiones. En paralelo, el mercado global de servicios aeronáuticos escalará de 209.000 millones a 422.000 millones de dólares.

En el plano industrial, Airbus respalda estas previsiones con una cartera global acumulada de 9.310 aviones pendientes de entrega al cierre de septiembre de 2026. Durante la presentación también se destacó el hito del A350F, el nuevo carguero de fuselaje ancho con capacidad para 111 toneladas y 8.700 kilómetros de alcance, que completó con éxito su primer vuelo el pasado 29 de septiembre de 2026 con miras a entrar en servicio comercial en 2027.

Las cifras expuestas en Bogotá confirman que el reto para la aviación colombiana y regional en las próximas dos décadas no radica en la demanda de pasajeros, sino en la capacidad de ejecución operativa y de flota. Con un mercado doméstico que absorberá más de seis de cada diez vuelos en Colombia y la oportunidad de introducir reactores eficientes de menor porte como el A220 para descentralizar los grandes centros de conexión, las aerolíneas locales enfrentarán una presión creciente para modernizar sus equipos, optimizar el mantenimiento predictivo y exigir infraestructura aeroportuaria acorde con la duplicación del tráfico proyectada.


The Aviator Daily con información de Airbus.

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