EASA y Airbus ordena actualización urgente de software en la familia Airbus A320

A320 Neo en vuelo de prueba.Foto: Airbus

Según la información divulgada por la EASA y Airbus, la aeronave afectada presentó un cambio repentino en el ángulo del ángulo del estabilizador horizontal que no había sido solicitado por la tripulación. Aunque la pérdida de altitud fue breve, el análisis preliminar indicó que el evento podría estar relacionado con un comportamiento anómalo en la versión de software correspondiente al ELAC B L104.

Los ELAC forman parte del sistema Fly-by-Wire de la familia A320 y actúan como intermediarios entre las órdenes de los pilotos o del piloto automático y el movimiento físico de los elevadores y alerones. Estos computadores operan de manera continua en todos los modos de vuelo, incluyendo el control manual, y son responsables de aplicar protecciones automáticas, gestionar la estabilidad de la aeronave y traducir las entradas de comando en acciones sobre las superficies de control. Por la naturaleza crítica de esta función, cualquier anomalía en su lógica interna es considerada un riesgo para la seguridad operacional.

La directiva emitida por EASA no requiere la sustitución física del componente, sino la actualización inmediata del software hacia el estándar ELAC B L103+. Airbus determinó que esta versión opera bajo una lógica comprobada y estable, y que puede implementarse directamente sobre los computadores instalados en las aeronaves. El proceso de actualización se realiza conforme al documento Airbus AOT A27N022-25, distribuido por el fabricante a todos los operadores.

La EASA fijó como plazo máximo para completar la actualización el 29 de noviembre de 2025 a las 23:59 UTC, y prohibió expresamente continuar operando aeronaves que mantengan la versión L104 del software. Aunque la medida no constituye una suspensión total e inmediata de operaciones, sí obliga a las aerolíneas a realizar ajustes urgentes en su programación, dado que una parte significativa de la flota mundial utiliza la versión afectada.

Aerolíneas de la región, entre ellas Avianca, han advertido posibles afectaciones operativas relevantes debido al volumen de aeronaves que requieren el procedimiento. Airbus, por su parte, ha indicado que la actualización puede ejecutarse directamente en la aeronaves y aunque en algunos casos hay que remover un computador que no puede actualizarse directamente en l aeronave y debe llevarse al centro de mantenimiento para recibir la actualización, ampliando el tiempo que toma la actualización.

Aunque la directiva no modifica los procedimientos operacionales de vuelo, Airbus recuerda que, ante cualquier indicio de movimientos no comandados de la aeronave, las tripulaciones deben desconectar inmediatamente el piloto automático, estabilizar la actitud en control manual y evitar cualquier nuevo intento de reconexión. La recuperación manual permite aislar al sistema de la lógica que generó el comportamiento anómalo.

The Aviator Daily con información de la EASA y Airbus