Ejército de Colombia empieza la búsqueda del reemplazo de los Huey

Uh-1H-II Huey del Ejército en la rampa del Fuerte Militar de Tolemaida. Foto: Daniel Cárdenas- The Aviator Daily.

Arquitectura de misión para el reemplazo de helicópteros del Ejército

La transición de plataformas analógicas a bimotores de nueva generación exige una reingeniería completa en la presentación de datos tácticos. La nueva flota debe funcionar como un nodo de comunicaciones integrado, garantizando operaciones seguras en condiciones meteorológicas adversas y total compatibilidad con misiones de vuelo nocturno (NVG).

Cabina de cristal y navegación autónoma

El Ejército requiere eliminar la fatiga visual generada por instrumentos mecánicos, centralizando la navegación y telemetría en pantallas digitales multifunción que ofrezcan redundancia ante fallas eléctricas.

• Especificación técnica: La aeronave debe incorporar pantallas de información de vuelo independientes (PFD1, PFD2 y MFD) con visión sintética y sistema de reversión de información. La arquitectura de navegación exige un sistema EGI dual (GPS, VOR/DME, ILS, ADF), dos sistemas de gestión de vuelo (FMS), radares altímetros independientes para piloto y copiloto, y capacidad para aproximaciones RNAV/RNP. Adicionalmente, incluye un sistema ADS-B IN-OUT integrado a la aviónica.

Conectividad táctica militar

Para mantener un mando y control ininterrumpido en el área de operaciones, las aeronaves no pueden depender exclusivamente de radios civiles comerciales. Se exige una integración directa con la infraestructura criptográfica de la Fuerza.

• Especificación técnica: Integración obligatoria de un sistema de comunicaciones militares, que incluye antena multibanda, antena SATCOM y cajas de control en cabina. Esto asegura la interoperabilidad con las plataformas que ya conforman la actual Aviación del Ejército.

Rendimiento operacional: Alta altitud y capacidad de asalto

La topografía andina colombiana es uno de los entornos más exigentes del mundo para las aeronaves de ala rotatoria. El Ejército descarta las plataformas monomotor en favor de bimotores capaces de sostener operaciones de asalto y evacuación en la alta cordillera sin sacrificar el peso útil.

Desempeño cinemático y carga util

La ecuación de rendimiento prioriza la proyección de tropas de asalto equipadas a grandes distancias y altitudes, garantizando la inserción segura incluso en pérdida de un motor.

• Especificación técnica: La aeronave debe sostener una velocidad de crucero igual o superior a 120 nudos indicados, con una autonomía mayor a 3.0 horas sin requerir tanques auxiliares. A nivel del mar y 30°C, debe transportar mínimo 10 pasajeros armados y equipados (calculados a 250 lbs cada uno) más los 4 tripulantes, garantizando combustible para 2 horas de vuelo.
• Operaciones de altura: Es requisito obligatorio aterrizar a 10.000 pies transportando mínimo 8 soldados equipados, y a 12.000 pies con mínimo 6 soldados equipados, en ambos casos conservando 60 minutos de combustible.

Capacidades utilitarias y carga externa

Más allá del asalto aéreo, la plataforma debe fungir como elemento de abastecimiento logístico y extinción de incendios.

• Especificación técnica: Provisión de un gancho de carga externo certificado para soportar un mínimo de 3.000 libras. Asimismo, se requieren las provisiones estructurales y eléctricas completas para la operación de sistemas Bambi Bucket Max y Torrentula modelo 5566, compatibles con los inventarios existentes de la Aviación del Ejército.

Supervivencia, armamento y paquete de misión (MEP)

La doctrina de asalto aéreo exige que la aeronave opere en entornos hostiles soportando fuego de armas ligeras. El diseño base debe incluir contramedidas físicas y electrónicas de autoprotección, así como la capacidad de devolver fuego de supresión de manera precisa.

Protección balística y resiliencia de sistemas

Evitar la pérdida catastrófica de la aeronave ante impactos de infantería requiere blindaje localizado y sistemas tolerantes a daños en las líneas de combustible y controles de vuelo.

• Especificación técnica: Exigencia de celdas de combustible resistentes al impacto con función autosellante y válvulas de desconexión rápida contra fuego enemigo. Se solicita un sistema de protección balística modular removible nivel III para las sillas de los pilotos y el piso completo (cabina y carga). Los motores deben integrar sistemas de detección y extinción de incendios operables desde cabina.
• Evitación de terreno: Implementación de un sistema automatizado (Auto GCAS o piloto automático de 4 ejes con alerta de proximidad al terreno EGPWS) que entregue alertas visuales y audibles.

Sistemas de armamento e inserción

La estandarización logística exige que la nueva aeronave reutilice el armamento de apoyo de fuego actualmente en servicio, acortando los tiempos de certificación operativa.

• Especificación técnica: Instalación de montantes laterales (Pintle Mounts) en ambos costados compatibles con las ametralladoras M134D (Minigun), M60 y M240. El Paquete de Equipo de Misión (MEP) también exige barras para inserción por soga rápida (Fast Rope) y Rappel, provisiones para cámara térmica FLIR, tanque interno de combustible auxiliar y una grúa de rescate de 600 libras con 250 pies de cable.

Soporte logístico, entrenamiento y transición doctrinal

El cambio de una flota monomotor legada a un sistema bimotor complejo requiere una transición escalonada para evitar la interrupción de operaciones

• Especificación técnica: El programa de entrenamiento es crítico, considerando que el 70% de las tripulaciones del Ejército proviene de la línea monomotor UH-1H II. El oferente debe garantizar acceso a un Simulador de Vuelo Clase "D". Se exige capacitar a 64 pilotos al mando, 6 instructores, 6 pilotos de prueba, 64 jefes de tripulación y 64 técnicos de vuelo. A nivel de mantenimiento, se deben conformar 6 células especializadas que sumarán 42 técnicos capacitados en aviónica, hidráulica, estructuras y motores.

La definición de este anexo técnico consolida un salto doctrinal absoluto para la Aviación del Ejército de Colombia. Al abandonar la filosofía de plataformas utilitarias ligeras de un solo motor en favor de bimotores equipados con aviónica IFR, blindaje nivel III, protección balística y comunicaciones encriptadas Harris integradas nativamente, la Fuerza apuesta por un modelo de operaciones aeromóviles resilientes, diseñadas para sobrevivir e interoperar en teatros multidominio durante las próximas décadas.

The Aviator Daily. Elaborado mediante información obtenida de fuentes abiertas.